作为2024年苏州市民生实事项目,6、7、8号线将于今年陆续开通,苏州轨道交通线网规模将达到352公里,构建起功能相对完善的轨道交通网络体系,为市民出行和城市发展提供强大助力。
近年来,苏州轨道交通始终坚持以人民为中心的发展理念,以乘客需求为导向,重大节假日调整线网运营方案、压缩行车间隔,推动地铁公交两网融合、地铁高铁无缝换乘,扩大优惠范围,全国退役军人、残疾人可免费乘车...
设问一、“车辆场段”是什么?在轨道交通线网中又承载什么样的功能呢?
轨道交通场段一般指轨道交通车辆基地,是供轨道交通车辆停放、保养、修理的专门场所,主要由运用库、检修库、站场线路、综合楼、牵引变等组成。
一般以车辆停车、检修为主,同时考虑到地铁系统管理需要,设置机电、通信、信号、工务、仓储、教育培训等部门形成车辆基地。
设问二、“车辆场段”有哪些分类呢?
轨道交通之“车辆场段”根据检修作业内容不同,分为大架修段、定修段、停车场。
大架修段承担车辆的大修、架修、定修、临修、周月检及停车列检作业;定修段承担车辆的定修、临修、周月检及停车列检作业;停车场主要承担停车列检作业,必要时可承担周月检及临修作业。同时各段场还负责车辆基地的行政、技术和后勤管理等工作。
图1-苏州六号线浒墅关车辆段
图2苏州八号线三角咀停车场
设问三、“车辆场段”的检修作业内容有哪些呢?
车辆场段的各项作业内容具体为:
大修:分解车辆、对转向架和车体进行整形,对所有部件全部进行分解、检查与修理,完全恢复其性能。对车辆部分系统进行更新改造,重新油漆标记及修竣车静调与试车。
架修:对各种电器装置、转向架、车门等部件进行分解、检查与修理,并进行必要的试验;对计量仪表仪器进行校验,修竣车的静调和试车。
定修:对牵引电机、控制装置、转向架、制动装置、蓄电池等部件技术状态和作用进行检查和修理,并进行必要的试验。
三月检:主要对易损件、磨耗件及相关部件的空气滤尘器进行检查;对车辆重点部件及系统进行状态检查,部件清洁、润滑及更换磨耗件等。
双周检:对车辆各系统部件进行一般性检查、清洁及维修;主要对易损件和磨耗件进行检查,对相关部件的空气滤尘器进行清洁。
列检:列车内部清洁以及对与列车的行车安全相关的部分进行日常性技术检查,如果列车有故障指示,便从诊断装置下载故障信息,并分析诊断数据。
图3-检修工艺流程图
设问四、“车辆场段”是如何建成的呢?
1、工程特点:
车辆场段的建设可以说是轨道交通分项工程中的“集大成者”,具有涉及专业接口多、对外协调部门多的特点。
专业接口多:除需开展工艺、站场、路基、桥涵、建筑、结构、通风空调、给排水、低压配电、经济、综合管线等专业设计外,还需进行车辆、线路、行车、限界、车站、区间、供电、主变电站、轨道、通信、信号、门禁、FAS、BAS、综合监控、气体灭火、安防、电梯、办公自动化、AFC等系统专业设计。
对外协调广:除需要对接各条线行政审批事项,还需结合考虑土地的综合开发利用价值。
2、建设流程:
车辆基地占地面积大,随着城市土地资源日益稀缺,车辆基地选址难度也越来越大。车辆基地选址在轨道交通线网规划和建设规划时就已开始,一般需避让永久基本农田、生态保护红线范围并处于城市开发边界内,同时与规划、水务、生态环境等各行政主管部门确认选址可行性。
车辆基地选址确定后,从车辆基地的规模设计,到稳定车辆基地的总图设计、落实周边控制因素,再到稳定车辆基地内各单体规模、确定设备配置及工程量、开展各单体及各专业的施工图设计和开工前的考古勘察、管线迁改、绿化迁移等工作,正式施工前车辆基地的还需开展大量的前期研究工作。
图3施工前期之三角咀场前区考古
图4施工前期之三角咀咽喉区考古
设问五、“车辆场段”未来如何高质量发展?
近年来,城市轨道交通面临着高质量发展的转型需求,随着技术的不断发展,产业互联网、智能化、智慧化、绿色节能等新技术也在不断应用在城市轨道交通建设中。作为城市大宗用地的车辆基地作为城市轨道交通运营的保障中心,正面临着系统、全面的变革。有如下一些面向未来的发展方向:
TOD开发:通过上盖和落地开发的方式,打造住宅、商业、文化或教育区,形成一个综合性的城市中心,将车辆基地占地集约利用,提升土地价值。
图5-苏州八号线镬底潭车辆段
智能无人化:全自动驾驶段场是城市轨道交通发展的又一趋势,目前各城市大力推进无人化、智能化段场。切实从修程修制、检修流程出发,实现车辆基地关键检修流程的电子化及可视化,逐步构建整个车辆基地的智能化、无人化。
绿色节能:在绿色节能理念不断在城市轨道交通工程中得以应用的背景下,海绵理念、装配式、光伏、光导等先进节能绿色技术不断运用也是车辆基地未来的发展方向。
“红灯停、绿灯行,遇见黄灯要慢行”,这句顺口溜可谓是从小听到大。其实,交通灯在地铁中也应用广泛,地铁中的交通灯被称为“信号机”。在苏州地铁1、2、3、4号线,乘客们坐在车里是很难看见信号机的,但是随着全自动化线路5号线、11号线的开通,我们可以在两端驾驶室就能看见设置在隧道里的信号机啦!
有细心的市民朋友发现,隧道里的信号机,一直是灭灯状态,难道地铁运行不需要看信号机?
苏小铁就为大家详细解释一下,地铁行业中的“交通灯”——信号机如何控制列车运行?
列车信号机
信号机分为列车信号机、调车信号机、列调混合信号机、阻挡信号机。其中我们乘客能看到的信号机位通常为列车信号机。列车信号机一共有四种显示方式:红灯、绿灯、黄灯、同时显示红灯和黄灯。
正常情况下,列车信号机都是灭灯状态,列车由信号系统控制自动运行,或者由司机根据列车司机室信号屏显示的推荐速度驾驶列车运行。
当列车信号机亮灯时,说明发生了异常,需要司机手动介入控制车辆,根据信号机显示的颜色驾驶列车运行。
列车信号机显示红灯时,表示列车禁止越过该信号机。
显示绿灯时,表示列车允许通过该信号机运行至下个信号机前。
显示黄灯时,表示列车可以运行至下个信号机前,但途中有道岔且开通侧向,需要控速通过。
同时显示红灯和黄灯时,表示需要司机手动驾驶列车低速通过该信号机,并做好随时停车的准备。
其他信号机
调车信号机、列调混合信号机、阻挡信号机主要设置在车场里,是的,你没有听错!地铁也有自己的停车场哦。
调车信号机
调车信号机一共有两个灯位两种显示方式:白灯表示允许通过该信号机运行至下一信号机,蓝灯表示禁止通过该信号机。
列调混合信号机
列调混合信号机,顾名思义,具备列车信号机和调车信号机两种功能,一共有四种显示方式:红灯、白灯、黄灯、同时显示红灯和黄灯,其功能与列车信号机类似。
阻挡信号机
阻挡信号机只有一个灯位,常态显示红灯,主要是提醒司机禁止驾驶列车越过该信号机,前方已经没有路啦!
为了保障地铁安全平稳运行,我们会有专业的检修人员定期对线路上信号机进行箱盒外观及环境检查,并加固清洁各部螺栓,对各信号机灯位进行电灯测试、灯丝报警试验等,确保信号机的电源电压、电流、线路、LED发光盘状态良好,以保障大家的出行安全。
通过以上的介绍,关于地铁列车专用信号机的各种显示情况大家都学会了吗?
随着苏州轨道交通线网的不断加密,越来越多的苏州市民选择便利、准时的地铁出行。当我们乘坐地铁畅行在城市地下时,想必很多人都想知道地铁区间到底是怎么形成的,今天,苏州轨道交通就以地下区间为例,带你看看它们究竟是如何建成的。
一、线网的确定
在地铁建造之前,首先要做的就是规划列车行驶的线路即地铁线路,地铁线路像蜘蛛网一样四通八达,称为地铁线网。地铁车站相当于地铁线网中的“点”,而地铁区间就是把各个车站点串联起来的“线”,由车站和区间一并形成地铁线网。
二、地质构造与勘察
因为地铁一般是建在地下,所以我们还要充分了解“地下世界”。地下一般是由很复杂的岩土构成的,怎么才能弄清楚地下的情况呢,工程地质勘探让我们拥有了“透视眼”,可以充分了解“地下世界”。常用的勘察方式有钻孔取样勘探、电法勘探、磁法勘探、声波法勘探等。
隧道施工工法
常见的隧道施工工法分为明挖法、矿山法及盾构法。
1.明挖法:从地面由上而下进行开挖修建隧道的方法,类似于地铁车站。开挖前需要处理施工影响的建筑、绿化、管线等。
2.矿山法:在地下采用钻眼爆破或者专用机械进行开挖隧道的施工方法,一般适用于地质条件较好的区域。
3.盾构法:利用盾构机开挖隧道的施工方法。
因地铁隧道一般修建于城市内,需下穿大量建筑物、道路、桥梁等,因盾构法具有不影响地面交通、管线且机械化施工、效率较高等优点,为了减少对市民的影响,所以地铁隧道大部分都是用盾构法施工来修建的。
三、“钻洞神器”--盾构机
盾构机主要由盾构刀盘、盾体、驱动及推进系统、管片拼装机及螺旋输送机、后配套设施等组成。
主要工序及措施如下:
1.盾构吊装
首先在始发竖井内完成盾构基座安装,然后将盾构机后配套、盾体、刀盘等依次吊入始发井,在始发工作井内安装就位组装完成及始发工作准备就绪后就可以掘进了。因盾构机只能前进不能后退,在完成整条隧道掘进后,至下一个车站或竖井后再将盾构机进行吊出地面。
2.盾构掘进
刀盘就是盾构机最厉害的“牙齿”,负责在前面挖土掘进,切削下来的土体进入土舱,后经螺旋输送机运输至电瓶车的车厢里,再运出隧道,以上就可以完成土方开挖及运输工作。与此同时管片拼装机负责拼装管片,就这样盾构机它一边挖土掘进,一边拼装混凝土管片,慢慢地就形成了一条长长的地铁隧道。
3.障碍物处理及地面建筑保护
复杂的“地下世界”少不了各种“拦路虎”,遇到大石头,像孤石这种又大又硬的石头,盾构机的“牙齿”啃不动它,这时就要把它挖掉或炸碎;地铁隧道需要穿过房屋或高架的桩基时,要为建筑物建造新的桩基。然后处理挡住盾构路线的桩基,新的桩基形成新的受力体系,不影响建筑物的安全。
4.测量系统导航
盾构机在漆黑的地下掘进会迷路吗?当然不会,先进的盾构机安装了高精度的测量系统,能够动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差,操作人员可及时调整掘进状态,使盾构机沿着正确的方向掘进。
四、盾构管片生产及拼装
盾构隧道是一块块管片拼成的,为了确保盾构隧道既不渗水又安全,盾构管片接缝处会设有止水条,同时还在盾构掘进时向隧道外围注浆来防水。
盾构管片生产及拼装流程如下:
①在工厂对管片钢筋笼进行加工并浇筑混凝土。
②盾构管片预制好后经检验合格,依次运送到施工现场;
③通过龙门吊,将管片吊入盾构始发井;
④盾构管片搬运车将管片运送进隧道,盾构机对管片进行拼装,形成隧道。
五、隧道内部设施铺设
地铁需要“跑”起来,当然少不了轨道等设施,所以隧道和车站建成后,还需在隧道内铺设轨道、电缆、通信、疏散平台等设施。
六、试运行及运营
按照国家相关规定,一条地铁新线在开通试运营之前,须进行为期3个月的空载试运行,并通过专家评审后方可开通运营。在空载试运行期间,将对线路系统运行进行各种检验、开展系列应急演练,确保正式开通后的安全运营。
当一辆辆列车呼啸而过时,一条新的地铁线路就此诞生。地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统,涉及40多个技术专业,它的建设需要大量默默无闻的建设者们漫长而艰辛付出。苏州轨道交通将不负所托与所望,牢记“为苏州加速,让城市精彩”时代使命,让市民在日常生活中享受到更加便捷的出行体验!
“人太多,我的小孩找不到了。”
“我朋友在刚刚开走的那趟车上,联系不上了怎么办?”
节假日期间
地铁站内,人潮涌动,热闹非凡
乘客们步履匆匆
匆忙之间很容易“丢人”
今天
小铁想给大家聊聊
乘坐地铁时
不小心人丢了,该怎么办?
希望通过这次小课堂
可以帮助大家化解“众里寻他千百度”的尴尬
如果您的家人或者小伙伴在车站走丢了,怎么办?
方法一:您可以就近“抓”一个有缘的车站工作人员,说出您要寻找的人员特征、姓名等信息。工作人员会呼叫站内其他同事一起帮您寻找,车控室还会通过人工广播的形式为您快速播报寻人启示。
方法二:您可以和小伙伴提前约定好在车站内某个特定地点进行碰面。比如车站出入口、高架站专属空调候车室、客服中心、车站会合点(目前在苏州火车站站、东方之门站、乐桥站、灵岩山站、苏州奥体中心站5座车站设置)等等。这些位置都有相应的导向标识,您只需“顺藤摸瓜”很快就能找到啦。
注意:不建议大家约在检票口、安检口或者扶梯口碰面哦,以免堵塞进出站通道或发生危险!
方法三:如果您是个方位感十足的人,一定要试试下面这个方法。通过地铁站内张贴的三维示意图(位于综合信息灯箱内)来识别自己和伙伴的位置,确定位置后就可以开启“寻宝藏”式路线和小伙伴会合啦。怎么样?相信我,用这个方法找到你的朋友,不仅会让自己成就感满满,绝对会让你的小伙伴对你刮目相看!
如果您的家人或者小伙伴在列车上走丢了,怎么办?
可以通过车厢编号和列车车门编号的方式实现精准会合。
每个车门的左上角或者右上角可以看到如下图所示的一个数字编号,这个就是列车车门编号,每节车厢每侧设有4扇车门,一侧为奇数(01、03、05、07),一侧为偶数(02、04、06、08)。同时,在相邻车厢间的连接处上方也有一组数字,能够更加精准的提供位置信息,我们来找找看吧~
你找到了吗?如下图所示位置有一串数字,它是根据列车线路、列车编次以及车厢编号组成。以下图为例,第一个“02”代表2号线,“41”代表第41列车,第二个“02”代表第二节车厢。怎么样,是不是涨知识啦?
除了车厢、车门编号,车站站台门也有自己的专属编号。以2号线为例,根据列车运行方向,从头至尾分别是1-1至5-4,共16扇门,与列车车门数量一致。大家在站台候车时可以留意一下哦。
PS:还有其他办法找人吗?当然有啦!您可以拨打我们的服务热线69899000,告诉我们您要找的乘客乘坐的方向、乘坐时间点、乘坐位置、样貌特征、姓名等信息,信息越准确,找起来越方便。
苏小铁再次提醒您
节假日期间人多拥挤
请务必照看好您的老人、小孩
带好您的随身物品
如需帮助
请第一时间联系我们的工作人员
我们将竭诚为您服务!
经常乘坐地铁的朋友们,你们有没有想过,每天穿梭在苏州的地铁列车,其实也需要定期进行“体检”呢?今天,我们就来深入了解一下苏州轨道交通列车的“体检”过程。
一、预防性维修:细致入微的“日常保健”
预防性维修是确保地铁列车安全运行的关键环节。它涵盖了日检、均衡修、特别修、专项修等多个方面,还包括了架修和大修这两个重要阶段。
1.日检:在日常运营结束后,检修人员会对列车进行例行检查,包括检查车辆各个系统的关键部件是否正常运行,以及是否存在潜在的问题或隐藏故障。一旦发现问题,会立即进行记录并采取相应的维护措施。
(日检)
2.计划修:包括均衡修、特别修、专项修,列车会按照预定的时间间隔或行驶里程进行计划修。计划修涵盖了更加系统和全面的检测和维护工作,以确保列车在长期运行中保持良好的性能。
(计划修)
3.架修:当列车运行满一定年限或行驶里程达到设定值时(5年或行驶里程达到80万公里),列车会进入架修阶段。这一阶段,检修人员会对车辆的重要部件进行深度维护,包括部件的分解、清洁、检查、修理等,并对车辆进行全面检测、调试及试验,以确保列车的综合性能得到恢复。
4.大修:大修是列车维修中最全面、最复杂的阶段。当列车运行满更长的年限或行驶里程达到更高值时(10年或行驶里程达到160万公里),列车会进行大修。大修期间,检修人员会对车辆进行更大范围的解体、清洗、检测、修复、试验、组装、调试和油漆等工作。
二、故障性维修:迅速响应的“急救中心”
尽管有了预防性维修的保障,但在实际运营过程中,地铁列车仍可能遇到各种突发故障。此时,故障维修就显得尤为重要。一旦出现故障,检修人员会迅速响应,结合故障诊断系统,对列车故障进行精准定位和处理。他们的目标是确保列车能够尽快恢复运行,减少对乘客出行的影响。
(故障维修)
三、升级改造:与时俱进的“焕新计划”
随着技术的进步,苏州轨道交通的列车也与时俱进进行升级改造。例如,为提高驾驶的舒适度和安全性,11号线列车司机室座椅改为更加可靠的结构;为了提高智驾能力、进一步提升列车运营安全,11号线采取在列车司控台下盖板处增加限位开关等安全措施。这些升级改造旨在提升列车的性能和服务质量,为乘客提供更加安全、舒适的出行体验。
(升级改造)
总之,正是有了这些细致入微的“体检”工作,我们的地铁列车才能保持最佳状态,确保每一位乘客的出行安全。未来,苏州轨道交通将持续加强车辆检修工作质量,不断提升检修技术和服务水平,全力保障市民乘客安全出行。